Котожизнь
Показать полностью
1
1
0 просмотренных постов скрыто
НМТП отчитался за IV кв. 2025 г. — финансовые показатели растут, продолжаются инвестиции в маржинальный проект, FCF хватает на дивиденды
🚢 Группа НМТП опубликовала финансовые результаты по МСФО за IV квартал и 2025 год. В IV кв. компания продолжила сохранять свою эффективность и показала взрывные темпы роста в операционной прибыли. CAPEX снизился относительно 2024 г., а FCF хватает на выплату дивидендов:
⛴ Выручка: 76,5₽ млрд (+7,5% г/г), IV кв. 20,2₽ млрд (+20,7% г/г)
⛴ Операционная прибыль: 46,7₽ млрд (+11,7% г/г), IV кв. 10,6₽ млрд (+22,1% г/г)
⛴ Чистая прибыль: 40₽ млрд (+6,8% г/г), IV кв. 8,6₽ млрд (+20,9% г/г)
🛳 Операционные данные компания не предоставляет, но есть некоторые факты. Тарифы на перевалку нефти компания повысила на 5,7% в 2025 г., сухих грузов на 23,5% (это повышение касается угля, цена в ~4 раза выше, чем у перевалки нефти). Также есть данные за 2025 г. по грузообороту портов России: Приморск — 63,9 млн т. (+5,2% г/г) и Новороссийск — 168 млн т. (+1,9% г/г). Перевалка нефти увеличилась со II полугодия из-за наращивания добычи сырья РФ (нефтепродукты просели из-за атак на НПЗ), перевалка сухих грузов снизилась, но незначительно.
🛳 Выручка подросла благодаря увеличению перевалки нефти и повышению тарифов на сухие грузы. Операционные расходы выросли до 8,432₽ млрд (+27,7% г/г, темпы выше, чем в выручке, но по году незначительное увеличение +3,7%), на рост повлияли статьи: зарплата — 4,302₽ млрд (+68,2% г/г, индексация+новогодние премии) и страховые взносы — 740₽ млн (+28,9% г/г, участились атаки БПЛА). Стоит отметить экономию на топливе за год, это помогло снизить давление на опер. прибыль — 416₽ млн (-87% г/г, возможно, есть запасы), также случилось списание по переуступке дебиторской задолженности -2,4₽ млрд (годом ранее +1,2₽ млрд), но весь этот эффект был нивелирован ростом резерва под кредитные убытки — 1,6₽ млрд (годом ранее — 33₽ млн). Опер. прибыль, кстати, подросла на больший %, чем выручка, что за год, что за IV кв. из-за амортизации.
🛳 Прибыль снизилась относительно операционной из-за отрицательных курсовых разниц -712₽ млн (из-за укрепления ₽, т.к. есть валютный кэш, год назад +1,1₽ млрд). Разница финансовых доходов/расходов — 1,7₽ млрд (+55,4% г/г, из-за высокой ключевой ставки и роста кэша на депозитах).
🛳 Компания нарастила денежную позицию до 61,9₽ млрд (на конец 2024 г. — 38,8₽ млрд). НМТП нарастил долг до 19,1₽ млрд (на конец 2024 г. — 10,5₽ млрд, инвестиции в главный проект). Чистый долг отрицательный, что говорит о финансовой стабильности компании.
🛳 OCF возрос до 12,807₽ млрд (+18% г/г) из-за изменений в оборотном капитале. CAPEX составил 6₽ млрд (-20,8% г/г), напомню вам, что компания строит совместно с Металлоинвестом перегрузочный комплекс в порту Новороссийска (требуется порядка 52₽ млрд, у НПТП 3/4 доли, во II п. 2024 г. уже потратили 20₽ млрд, а за 2025 г. 19,3₽ млрд, реализация проекта намечена на 2027 г.). Как итог, FCF за IV кв. составил 8,6₽ млрд (+65,4% г/г). Компания направляет на дивиденды 50% от чистой прибыли, за 2025 г. в дивидендной базе ~1,04₽ на акцию (20₽ млрд), FCF хватает (2025 г. — 32,8₽ млрд, +43,9% г/г).
📌 Тарифы на перевалку нефти компания повысила на 5,1% в 2026 г., сухих грузов оставила практически без изменений (уголь). Квоты на добычу нефти РФ с апреля — 9,64 млн б/с., но из-за атак на инфраструктуру, РФ сокращает добычу, в феврале 2026 г. добыли 9,184 млн б/с (в январе 9,246 б/с), выручка может и не вырасти из-за такой ситуации. Ключевая ставка снижается, но денежная позиция ощутимая, возможно, останутся на уровне 2025 г. по % доходам. CAPEX сократится по сравнению с 2025 г., по сути на финише строительства (помощь для FCF). Планируемый грузооборот нового комплекса — 12 млн тонн (цены на сухие грузы выше, поэтому в 2027 г. будет весомая прибыль от него). Главная проблема — это атаки на порты, это может сократить пропускную способность и значительно подрезать выручку.
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
Показать полностью
2
Пятидневная забастовка против пенсионной реформы остановит порты Нидерландов
Докеры нидерландских портов проголосовали за проведение пятидневной общенациональной забастовки, которая может полностью парализовать работу крупнейших морских узлов страны, включая Роттердам.
Около 700 членов профсоюза FNV Havens единогласно поддержали протестную акцию, точные даты которой будут определены в ближайшие недели. Ожидается, что масштабная остановка портов окажет серьезное влияние на логистические цепочки и поставки товаров по всей Европе.
Причиной радикальных мер стало недовольство рабочих планами правительства по реформированию социальной сферы с целью сокращения бюджетных расходов. Власти намерены привязать возраст выхода на заслуженный отдых к ожидаемой продолжительности жизни, что в перспективе увеличит пенсионный порог с нынешних 67 до 72 лет. Кроме того, правительство планирует урезать выплаты по безработице и инвалидности, что прямо нарушает социальные договоренности, достигнутые в 2019 году.
Профсоюзы полностью приостановили переговоры с кабинетом министров до отмены спорных реформ и призывают присоединиться к протестам металлургов, строителей и медицинских работников. В свою очередь, собственники портовой инфраструктуры назвали готовящуюся акцию несоразмерной. Бизнес подчеркивает, что конфликт касается исключительно отношений между государством и гражданами, однако именно коммерческий сектор понесет колоссальные убытки от простоя.
Показать полностью
Ответ на пост «Что из себя представляет нашумевший порт Усть-Луга, который пытается атаковать Украина и почему это важно понимать?»2
В моё время, да и сейчас
БФ - Бывший Флот
ЧФ - Чи флот, чи не флот
СФ - Самый Флот
ТОФ - Тоже Флот
Чо там в Маркизовой Луже могут теперь - катера погонять? Алые Паруса?
Проливы кто держит, как сейчас Иран? А?
Зунды кто держит? Финляндия и Эстония с ЕС.
В 1901 году был создан Кёнигсбергский морской канал, который начинался восточнее пролива.
В годы Великой Отечественной войны велись бои за обладание проливом
В 1960-х годах пролив был расширен, углублён, так же были усилены южный и северный молы.
Кёниг блокирует Литва и дальше упираемся в
Бельты , Каттегат и Скагеррак - Дания и Швеция,
а до того есть ещё Польша и Германия, которые тоже жрать хотят.
А дальше Ла-Манш, где наши танкеры уже захватывали.
Бискайский залив - где пиздец круглый год по природным показателям.
И всё это в территориальных водах, в коих ЛЮБОЕ гос-во может творить чо захочет (ну, пока пупок не развяжется). Исландия в 50-х нахуй Great Britain послала и ничо.(См. Тресковые войны)
И вот тут на помощь приходит Северный Морской Путь.
Мурманск-Архангельск-Дудинка-Певек-Петропавловск-Шэнчжэнь и дальше в Азию.
Обратно?
Мурманск-Берген-Амстердам
по пути можно в Леруик заскочить - бритам чо-нить беспошлинно закинуть
Да, тут на пару дней подольше, но и геморроя, я вас уверяю, гораздо меньше.
Показать полностью
2
Ответ на пост «Что из себя представляет нашумевший порт Усть-Луга, который пытается атаковать Украина и почему это важно понимать?»2
Автор поскакал галопом по Европе. Давай говорит сбацаю статейку и сбацал, криво косо
"Порт Усть-Луга один из 69 морских портов России. И один из самых крупных не только в нашей стране, но и Европе"
Ишкин матишкин. А реестр морских портов РФ, судя по информации Росморречфлота (Федерального агенства морского и речного транспорта) говорит о 67 портах.
Далее автор пишет
"И один из самых крупных не только в нашей стране, но и Европе.
Бла бла бла Порт Усть-Луга в Балтийском море (Россия) - 135 млн.тонн"
Я вздрогнул. Знакомые цифры. но неверные. О вот оно че Михалыч!
Грузооборот, матерное слово!, 135 млн тонн. А сколько ж там портовой мощности? Ага 176 млн тонн по данным Администрации морских портов Балтийского моря.
Фраза "Если сравнивать Усть-Лугу с портами США, у которых свыше 300 портов, то Усть-Луга занимает четвертое место по грузопотоку, составив конкуренцию главному порту Нью-Йорка."
А еще мы обгоняем Киншасу в Африке. Стой Киншаса же речной порт. Просим прощения. Напоминает, а в 1991 году мы тракторов по сравнению с 1913 годом произвели в 25 раз больше.
Так давайте сравним с портом Южная Каролина - 222 млн тонн в 21 году, или портом Корпус -Кристи - 151 млн тонн в 21 году. Вы знаете где Корпус-Кристи, я вообще не слышал такого - а он в Мексиканском заливе, крупнейший порт Техаса, куда там Хьюстону.
Далее бла бла 20 грузов и все такое. И опять
"12 км² территории порта
68 км² площадь акватории
38 причалов
глубина 18 метров
пропускная способность 135 млн.тонн в год"
Я выше уже привел 46 причалов, многие сведены в 19 терминалов и мощностью 176 млн тонн. И насчет глубины автор опять лажанул, 17,5 м. Но про суда в 160 тыс не соврал да. Ну должен он хоть раз пальцем в небо то попасть, правда?
"После того, как Россия лишилась большинства портов на Балтике, после распада СССР, и у нас осталось всего несколько портов в Ленинградской области и Петербурге, и еще несколько в Калининградской области, понадобился мощный новый порт, который обеспечил бы России выход не только в Атлантический океан, но и Артику, с последующим выходом в Азию и Индию."
Сорян а морской Приморск куда делся? Его тоже построили на замену Вентспилсу (нефтянным воротам СССР на Балтике). А автор не знает, лады.
"Порт стал не только самым большим на Балтике, но и фактически превратился в аналог порта Роттердам в Северном море"
Я когда дошел до этого места вздрогнул. Роттердам, матерное слово!, не Гамбург или прости Господи, Гданьск. Эва куда махнул. А че не Шанхай или Мумбаи? Да хоть паршиваый Джабад-Али в ОАЭ с его 400 млн тонн контейнерных мощностей. Роттердам!
Перевожу. 12,5 тыс га, 40 км протяженности, 428 млн тонн в год, 27 тыс судов морских и 93 тыс каботажных, 182 тыс. работников, 23,3 млрд евро в год.
Я заплакал, Усть-Луга шмогла, шмогла! Мы их сделали Карл! 135 млн тонн сделали 428 млн тонн! Урррррра, в жопу математику!!!!! Туда же и здравый смысл! Бахнем!
"Кроме того, Усть-Луга стала крайней точкой торгового коридора "Север-Юг", от берегов Балтики до Индийского океана."
В этот момент встревоженная жена начала оттаскивать меня от ноутбука. Она святая женщина спасла меня от смерти от хохота!
Коридор Север-Юг реально планировался от Индии через Иран и РФ на Гамбург. Но ворота упирались в "порт Бронка" в Санкт-Петербурге - который отгрохали еще до всего этого (короны и санкций). Он и работает, этот коридор. Но без Питера и прости Господи Усть-Луги. РФ на Иран и страны Персидского залива, Южной Азии и Индии. И развивается. Вице премьер Виталий Савельев "По предварительным данным, в прошлом году (2025 году) по этому коридору было перевезено около 21,5 млн тонн грузов."
Например тут https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12508
"И самое главное, порт практически не замерзает. 320 дней в году он судоходный."
Эй, Калининград ты тут? Вздрогнул?! Праильно, срать на твои 365 дней работы порта в году. Срать на то, что ты, морской порт Калининграда незамерзаешь ни на один день. Автор сказал Усть-Луга. Все. Точка. Приговор вынесен и обжалованию не подлежит. Следующий.
"Всего на Балтике у всех стран 126 морских портов. У России всего 7."
Приморск, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Калининград, Санкт-Петербург. 6 портов получается. Стой. Почему 7?Аааааа, он учел Пассажирский порт Санкт-Петербурга. 1 за 2. Праильно "он теперь и тебя посчитал". Только тогда почему в РФ он пишет 69 морских портов? Надо так 67+20 пассажирских = 87 портов! Кто мозг?! Автор мозг! Гений!
"Так вот 7 российских портов имеют пропускную способность 444 миллиона тонн в год. Больше половины от всех портовых мощностей Балтики.В семи портах против 119. Вдумайтесь."
Вдумался. Роттердам с его 400 млн тонн уже забыт. Понимаю. Для красного словца че не напишешь то. Про Шанхай, Ниньбо, Валенсию, прости Господи Хьюстон, список можно продолжать, не думаю. Преисполнен, вдохновлен.
"Россия, владея 20% Балтийского побережья, всего семью портами держит свыше 50% грузоперевалки Балтики.
Обидно наверное, да? Вот почему Европе Россия в общем и Усть-Луга в частности, как кость в горле."
Мне обидно, когда общественное мнение формируют вот такие вот. А Россия проживет, автор, у нее:
порты Арктики - Мурманск, Архангельск, Сабетта,
порты Дальнего Востока - один Владивосток чего стоит,
порты Черного моря - Новороссийск, Тамань, Туапсе, Ростов-на-Дону,
порты на Каспии - Астрахань, Оля, Махачкала,
Строятся и развиваются. Это еще не весь список. Так что ты за "пацанские" бабки Усть-Луги не переживай. Ты себе на вопрос ответь, от какой такой жизни грузы из Усть-Луги заместо ЕС в Китай теперь тащят.
Показать полностью
3
Что из себя представляет нашумевший порт Усть-Луга, который пытается атаковать Украина и почему это важно понимать?2
Украина, как сообщается, пытается атаковать российский порт Усть-Луга в Балтийском море.
Давайте чуть подробнее познакомимся с этим портом, чтобы лучше понимать, о чём вообще идёт речь.
Порт Усть-Луга один из 69 морских портов России. И один из самых крупных не только в нашей стране, но и Европе.
Для сравнения, ниже топ 10 крупнейших портов Европы.
Порт Роттердам в Северном море (Нидерланды) - 435 млн.тонн
Порт Антверпен-Брюгге в Северном море (Бельгия) - 266 млн.тонн
Порт Новороссийск в Чёрном море (Россия) - 170 млн.тонн
Порт Усть-Луга в Балтийском море (Россия) - 135 млн.тонн
Порт Гамбург в Северном море (Германия) - 111 млн.тонн
Порт Альхесирас в Средиземном море (Испания) - 100 млн.тонн
Порт Гавр Руан-Париж в Ла-Манше (Франция) - 84 млн.тонн
Порт Валенсия в Средиземном море (Испания) - 80 млн.тонн
Порт Гданьск в Балтийском море (Польша) - 80 млн.тонн
Порт Констанца в Чёрном море (Румыния) - 77 млн.тонн
То есть российская Усть-Луга - самый большой морской порт в Балтийском море, даже больше, чем старейший порт Гданьск.
Если сравнивать Усть-Лугу с портами США, у которых свыше 300 портов, то Усть-Луга занимает четвертое место по грузопотоку, составив конкуренцию главному порту Нью-Йорка.
Впрочем, в одной из следующих публикаций ещё посравниваем.
Итак, находится Усть-Луга в Ленинградской области в устье реки Луга (Кингисеппского района).
Вот здесь.
Сразу объясним, чтобы прояснить главное. Порт порту рознь. Порты даже с одинаковой пропускной способностью не одно и тоже.
Важны три составляющие:
- Специализация (чем больше видов груза он может перерабатывать, тем ценнее). Усть-Луга перерабатывает 20 видов груза. Для сравнения, крупнейший порт США - Хьюстон тоже обрабатывает 20. А вот знаменитый порт Одессы всего 12.
- Способность принимать тяжёлые суда (чем глубже порт, тем лучше). Усть-Луга может принимать суда дедветом 160.000 тонн (большинство газовозов, сухогрузов и танкеров). В портовом деле глубина имеет ключевое значение.
- Форма организации.
Ниже сравнительная таблица морских портов:
Так вот порт Усть-Луга относится к последнему типу.
Что это значит? А только то, что это не просто порт, а целый город, состоящий из заводов, перерабатывающих предприятий, терминалов хранения энергоресурсов, заводов по переработке рыбы и даже ремонту судов.
12 км² территории порта
68 км² площадь акватории
38 причалов
глубина 18 метров
пропускная способность 135 млн.тонн в год
То есть это огромное пространство и самое главное, порт не ждёт пока в него доставят грузы, чтобы куда-нибудь их отправить. Всё происходит прямо на территории.
Теперь несколько интересных, но неочевидных фактов.
Многие привыкли говорить о том, что всё самое ценное досталось России со времён СССР. В этом есть зерно истины, но только отчасти.
Не все знают, но порт Усть-Луга - это новодел. Его начали строить при Путине ещё 20 лет назад.
Начальный этап стройки
После того, как Россия лишилась большинства портов на Балтике, после распада СССР, и у нас осталось всего несколько портов в Ленинградской области и Петербурге, и еще несколько в Калининградской области, понадобился мощный новый порт, который обеспечил бы России выход не только в Атлантический океан, но и Артику, с последующим выходом в Азию и Индию.
Начали искать место и выяснили, что есть Усть-Луга. Так вот самое интересное, что на этом месте ещё русские цари хотели построить порт. Но руки не дошли. Затем начали строить при СССР.
Там должна была появиться военно-морская база Комсомольск- на-Балтике. В конце 30-х построили доки, проложили коммуникации и даже начали отстраивать жилой фонд. Но потом разразилась Великая Отечественная и чтобы немцы не завладели будущей базой - все взорвали.
После Великой Отечественной, у СССР появились полноценные порты в Прибалтике и Калининградской области, а также дружественные порты в Польше (порт Гданьск) и Германии. Необходимость строительства в Усть-Луге отпала.
И вот за последние два десятка лет, в Усть-Луге построили то, что планировали на протяжении нескольких веков.
Но с размахом. Порт стал не только самым большим на Балтике, но и фактически превратился в аналог порта Роттердам в Северном море (точка для торговли Европы с Северной и Южной Америкой, Африкой, Океанией и Азией).
Кроме того, Усть-Луга стала крайней точкой торгового коридора "Север-Юг", от берегов Балтики до Индийского океана.
И самое главное, порт практически не замерзает. 320 дней в году он судоходный. И только 1,5 месяца там помогают с проходкой ледоколы. Кстати, в этом году в Финском Заливе всё так сильно замёрзло, что финны были вынуждены просить Россию вытащить их суда из ледяного плена. Россия помогла.
Теперь ещё один интересный момент. Прямо неочевидный. Всего на Балтике у всех стран 126 морских портов. У России всего 7.
Общая пропускная способность всех портов на Балтике составляет около 700 миллионов тонн в год. Это очень прилично. Для сравнения, через Суэцкий канал в последние годы идёт по миллиарду.
Так вот 7 российских портов имеют пропускную способность 444 миллиона тонн в год. Больше половины от всех портовых мощностей Балтики.
В семи портах против 119. Вдумайтесь.
И они называют такой расклад "внутренним морем". Ну-ну.
Россия, владея 20% Балтийского побережья, всего семью портами держит свыше 50% грузоперевалки Балтики.
Обидно наверное, да? Вот почему Европе Россия в общем и Усть-Луга в частности, как кость в горле.
Большое спасибо за внимание.
Если вам понравилась статья и вы хотите видеть в ленте больше таких материалов, просьба поставить палец вверх и подписаться.
А если хотите поощрить, то легко это можете сделать здесь.
Всем добра.
Показать полностью
10
22800 и защита портовой инфраструктуры, судостроительных мощностей на берегах Финского залива от беспилотников
Вот выше фотография в процессе достройки МРК проекта 22800, пекутся как пирожочки, есть на Балтике и есть на Балтике в процессе строительства, имеют с третьего корабля Панцирь, почему не применить для защиты судостроительных мощностей и портовой инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области?